عندما تصبح المركبات ذاتية القيادة أكثر شيوعًا ، فإن مسألة مقدار البيانات التي يجمعونها والذين يمكنهم الوصول إليها ستصبح موضوعًا هامًا للنقاش. يوضح تقرير جديد للقنبلة من نقطة الوصول مدى ضآلة ما يفقده سائقو الخصوصية وما هي المخاطر في هذه المعركة.
وقال التقرير إن الصين تطلب من جميع السيارات الكهربائية الإبلاغ عن قدر كبير من المعلومات مباشرة للحكومة التي يفترض أنها تسجلها كجزء من جهود الصين لنشر نظام الائتمان الاجتماعي لديها. على مدى السنوات القليلة الماضية ، نشرت الصين بقوة مقياسًا للمراقبة واسع الانتشار تدعي أنه سيكون شاملاً وشاملاً بحلول عام 2020. الهدف المعلن للحكومة هو مراقبة السلوك العام والخاص لكل مواطن لإنشاء "ائتمان" اجتماعي شامل. أحرز هدفا. المواطنون الذين يسجلون بشكل سيء يواجهون حظر السفر ومجموعة من العقوبات الأخرى. ولن يُسمح لأبناء الآباء ذوي الدرجات المنخفضة من بعض المدارس الخاصة ، بينما سيتم منع الأفراد أنفسهم من شغل وظائف معينة.
يشارك أكثر من 200 مصنع في البرنامج ، الذي يحول الموقع الدقيق للحكومة إلى جانب "عشرات نقاط البيانات الأخرى." تدعي الحكومة الصينية أن المعلومات التي تجمعها تُستخدم لتحسين السلامة العامة ، واكتشاف الاحتيال ، ومن أجل بنية تحتية أفضل. التخطيط. قد يكون كل هذا صحيحًا - لكن احتمال المراقبة يتجاوز مجرد تحليل تدفق حركة المرور لتخطيط طرق أفضل. تقارير EVs في الصين "ما لا يقل عن 61 نقطة بيانات ، بما في ذلك الموقع والتفاصيل عن البطارية ووظيفة المحرك". أما بالنسبة لأصحاب السيارات ، فلا يتم إبلاغهم بأن جمع البيانات هذا يحدث على الإطلاق. وبينما تحتل EVs شريحة صغيرة من السوق الصيني في الوقت الحاضر ، فقد وضعت الصين هدفاً عدوانيًا لنقل 20٪ من سوق السيارات إلى EVs بحلول عام 2025. من خلال التطبيق التدريجي لمتطلبات المراقبة على EVs أولاً ، منح المسئولون الصينيون أنفسهم الوقت الكافي لتطوير حلاً قابلاً للتحجيم بدلاً من محاولة طرح قدرات جديدة عبر سوق السيارات بالكامل في وقت واحد.
وقال التقرير إن الصين تطلب من جميع السيارات الكهربائية الإبلاغ عن قدر كبير من المعلومات مباشرة للحكومة التي يفترض أنها تسجلها كجزء من جهود الصين لنشر نظام الائتمان الاجتماعي لديها. على مدى السنوات القليلة الماضية ، نشرت الصين بقوة مقياسًا للمراقبة واسع الانتشار تدعي أنه سيكون شاملاً وشاملاً بحلول عام 2020. الهدف المعلن للحكومة هو مراقبة السلوك العام والخاص لكل مواطن لإنشاء "ائتمان" اجتماعي شامل. أحرز هدفا. المواطنون الذين يسجلون بشكل سيء يواجهون حظر السفر ومجموعة من العقوبات الأخرى. ولن يُسمح لأبناء الآباء ذوي الدرجات المنخفضة من بعض المدارس الخاصة ، بينما سيتم منع الأفراد أنفسهم من شغل وظائف معينة.
يشارك أكثر من 200 مصنع في البرنامج ، الذي يحول الموقع الدقيق للحكومة إلى جانب "عشرات نقاط البيانات الأخرى." تدعي الحكومة الصينية أن المعلومات التي تجمعها تُستخدم لتحسين السلامة العامة ، واكتشاف الاحتيال ، ومن أجل بنية تحتية أفضل. التخطيط. قد يكون كل هذا صحيحًا - لكن احتمال المراقبة يتجاوز مجرد تحليل تدفق حركة المرور لتخطيط طرق أفضل. تقارير EVs في الصين "ما لا يقل عن 61 نقطة بيانات ، بما في ذلك الموقع والتفاصيل عن البطارية ووظيفة المحرك". أما بالنسبة لأصحاب السيارات ، فلا يتم إبلاغهم بأن جمع البيانات هذا يحدث على الإطلاق. وبينما تحتل EVs شريحة صغيرة من السوق الصيني في الوقت الحاضر ، فقد وضعت الصين هدفاً عدوانيًا لنقل 20٪ من سوق السيارات إلى EVs بحلول عام 2025. من خلال التطبيق التدريجي لمتطلبات المراقبة على EVs أولاً ، منح المسئولون الصينيون أنفسهم الوقت الكافي لتطوير حلاً قابلاً للتحجيم بدلاً من محاولة طرح قدرات جديدة عبر سوق السيارات بالكامل في وقت واحد.
لقد تناولنا مسألة مراقبة لوحة الترخيص في الولايات المتحدة في عدة مناسبات وتطرقنا إلى القضايا المهمة التي يثيرها. وبما أن القوانين الأمريكية هي موضع الخلاف حيث يتعلق الأمر بموضوع الخصوصية ، فإن القوانين الصينية المناهضة للمراقبة الجماعية من هذا النوع غير موجودة. وعلى الرغم من أن شركات تصنيع السيارات عرضت في البداية مجموعة متنوعة من الأسباب التي أدت إلى عدم تمكنها من مشاركة البيانات مع الحكومة الصينية أو عدم مشاركتها ، إلا أن الحكومة على ما يبدو قد واجهت هذه الاعتراضات عن طريق رمي الأموال والفوائد عليها.
"إن شركات تصنيع السيارات تعتبر البيانات مورداً ثميناً" ، قال مستشار حكومي ساعد في تقييم السياسة ، وتحدث إلى وكالة الأسوشييتد برس بشرط عدم الكشف عن هويته لمناقشة القضايا الحساسة. "لقد قدموا لك عشرات الأسباب لعدم استطاعتهم تزويدك بالبيانات. يعطونك العشرات من الأعذار. ثم نقدم الحوافز. ثم يريدون أن يعطونا البيانات لأنها جزء من ربحهم. "
وأكدت غالبية شركات صناعة السيارات إما أنها تتبع القانون الصيني عندما سألتها أسوشييتد برس عن هذا الوضع أو لم يكن لديها تعليق. وادعى رئيس عملية نيسان الصينية ، خوسيه مونوز ، أنه غير مدرك لموقف المراقبة حتى أبلغته وكالة الأسوشيتد برس. عندما سئل عما إذا كان قلقًا بشأن الانتهاكات المحتملة لحقوق الإنسان أو النزاعات التجارية الكامنة في مشاركة هذه البيانات مع الحكومة الصينية ، يقال إن مونوز قد "تجاهل وابتسم".
"في نيسان ، نحن ملتزمون للغاية بالسوق الصينية" ، قال مونوز للوكالة. "نحن ننظر إليها على أنها السوق التي لديها أكبر فرصة للنمو."